当地时间2025年6月22日，特斯拉在美国得克萨斯州奥斯汀市正式启动Robotaxi（自动驾驶出租车）试点服务，这一事件标志着特斯拉CEO马斯克自2016年提出的自动驾驶愿景迈入商业化新阶段。

一、试点启动，亮点与挑战并存
首批乘客仅需支付4.20美元的固定费用，就能体验这一服务，不过所有运营车辆目前仍配备副驾驶安全员。马斯克在社交媒体上表示，这是十年艰苦工作的顶点，且强调当前的安全员配置只是过渡措施，最终Robotaxi将实现完全无人驾驶。

特斯拉针对此次试点服务初期投入约10 - 20辆车，这些车基于焕新版Model Y车型改造，搭载最新的HW5.0硬件和FSD（Full Self - Driving）V12软件系统，暂未采用此前发布的Cybercab车型。服务范围限定在奥斯汀中南部约77.7平方公里的地理围栏区域内，此区域略大于北京二环内范围，且避开了城市中较为复杂的十字路口以确保运行安全。运行初期，试点车队仅限特斯拉员工及受邀用户试乘，服务时间为早上6点至次日凌晨，每次行程收取4.20美元（约合人民币30.17元）的固定费用。

为保障出行安全，每辆Robotaxi的副驾驶位置均配备一名安全监控员，遇紧急状况可通过紧急停止按钮等装置对车辆进行必要干预。车内还配备生物传感器，能够实时监测乘客突发健康问题并自动报警。特斯拉员工还会通过远程监控系统实时保障车队运行安全，紧急情况下可一键接管车辆。

二、愿景提出，发展历经波折
2016年10月，马斯克在特斯拉发布的“Master Plan Part Deux”（总体规划第二部分）中首次提出Robotaxi概念，设想车主可将闲置车辆加入共享车队获取收益。2019年4月，在“特斯拉自动驾驶日”上，马斯克进一步强化了这一愿景，称将在2020年部署Robotaxi，并预测每辆车年收入可达3万美元。然而，直到2025年，特斯拉才真正启动付费Robotaxi服务试点，期间经历了漫长的技术研发和市场等待。

三、竞争加剧，特斯拉寻求差异化突围
就在特斯拉即将于得克萨斯州奥斯汀推出付费Robotaxi服务之际，谷歌旗下Waymo在上个月已获得加利福尼亚州监管部门的批准，并在当地时间6月17日宣布，将其Robotaxi服务拓展至旧金山半岛更多区域及硅谷部分地区，覆盖布里斯班（Brisbane）、南旧金山（South San Francisco）、圣布鲁诺（San Bruno）等城市。目前，Waymo在美国多地的运营车队数量已超1500辆，每周在加利福尼亚州的旧金山和洛杉矶、亚利桑那州的凤凰城以及得克萨斯州的奥斯汀提供超过25万次打车服务，年收入约1亿美元，形成先发优势。此外，另一家公司Zoox也将在奥斯汀与拉斯维加斯上线Robotaxi服务。

面对竞争压力，特斯拉正尝试通过差异化路径突围。与行业普遍采用高成本专用车辆不同，特斯拉选择基于现有量产车型进行改装，结合其全球500万辆的庞大保有量，构建起独特的数据采集和算法优化体系。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的分析报告显示，特斯拉初期基于Model Y改造的Robotaxi单车成本约为4.5万美元，而Waymo基于捷豹I - PACE的改装车成本则高达20万 - 30万美元。若这种模式成功，或将大幅降低Robotaxi的边际成本。

四、专家质疑，技术路线有待验证
业内专家对特斯拉的技术路线仍持保留态度。小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁认为，特斯拉坚持采用纯视觉方案是马斯克的一种执念，在美国用纯视觉做L4级别Robotaxi或许能够存活下来，但在中国不一定能成功。小马智行联合创始人、CTO楼天城也指出，特斯拉当前仍采用限定区域、邀请制逐步开放的模式，实际上印证了Waymo“先实现完全无人化再扩大规模”的技术路线。

五、未来规划，商业化前景与风险并存
按规划，奥斯汀试点成功后，特斯拉计划在2025年底前将Robotaxi扩展至加州等美国主要市场，2026年在欧洲等海外市场进行部署。马斯克表示，若成功推出付费Robotaxi服务（每车每周运行超40小时），将推动公司收入结构从“卖车”转向“出行服务”，并预测届时公司毛利率可能高达70% - 80%，远超传统汽车业务。

国都证券研报显示，随着自动驾驶技术持续突破和规模效应显现，预计2026 - 2028年间，无安全员的Robotaxi每公里运营成本将降至0.73元左右，与马斯克此前提出的0.2美元/英里（约0.88元/公里）的成本目标基本吻合。这意味着未来几年内，若技术成熟且监管审批顺利，特斯拉商业化落地运营具备可行性。不过，该研报也提醒，这一进程仍面临技术迭代、政策审批、成本控制等多方面的不确定性风险，需要保持审慎乐观的态度。