电动化浪潮曾浩浩荡荡席卷汽车行业，然而近日，多家跨国车企却纷纷放缓电动化步伐，这一转变无疑在行业内投下了重磅炸弹。
日前，梅赛德斯 - 奔驰集团首席执行官康林松直言，公司将调整 2030 年电动化战略，不再执着于 “在条件允许的市场全面转向纯电销售”，而是选择燃油车与电动车长期共存的灵活策略。他指出，在当前电动车普及不及预期的情况下，同时推进燃油与电动才是最理性的选择，车企不能轻易放弃任何一种技术。奔驰将原计划的 “2030 年全面电动化” 调整为 “2030 年新能源车型（含混动）占比最高达 50%”，并明确表示会在欧洲、北美等主要市场继续销售电动化内燃机车型 。这一决策的背后，是对市场现实的深刻考量，电动化进程并非一帆风顺，消费者接受度、基础设施建设等问题都在制约着电动车的快速普及。
无独有偶，6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺也确认推翻前任管理层制定的计划，撤回原定于 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的计划，不再设定明确的终止时间表 。奥迪表示将在 2024 - 2026 年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，以获取更强的市场灵活性 。奥迪在声明中提到，全球市场发展存在明显差异，北美地区的电动化 “拐点” 后移，而中国新能源汽车市场的 “拐点” 已于去年达成 。这体现出不同地区市场需求和发展节奏的巨大差异，车企必须根据实际情况调整战略，才能在竞争中立足。
更早之前的 5 月 20 日，本田宣布调整纯电动汽车战略，将到 2030 年度用于纯电动汽车和软件开发的预算从 10 万亿日元降至 7 万亿日元，降幅达 30%，同时缩减纯电动汽车销量 。本田汽车董事、总裁兼首席执行官三部敏宏解释称，汽车行业环境变化迅速，商业环境不确定性加剧，电动汽车市场发展未达预期，且海外主要市场的环保限制有所松动 。这表明车企在制定战略时，不仅要考虑技术和市场因素，政策环境的变化也至关重要。
沃尔沃汽车同样放弃全面电动化，于 5 月 7 日在上海发布超混架构 SMA 架构，认为超级混动技术是当前市场需求与未来技术趋势之间的最佳平衡点，是实现电气化转型的 “柔性过渡” 方案 。
在业内人士看来，多动力组合的方式能让车企在未来市场竞争中拥有更强的灵活性和稳定性 。未来 5 年全球车企或将呈现 “三分天下” 格局：特斯拉和部分造车新势力专注纯电赛道；丰田、现代等押注氢能及混动技术；大众、宝马、奔驰等以及诸多中国车企则采取 “燃油 + 混动 + 纯电” 的渐进路线 。在第十七届国际汽车动力系统技术年会上，专家预测 2030 年全球市场纯电、混动、燃油或将分别占据 “30%、30%、40%” 的格局 。
跨国车企全面电动化踩 “刹车”，反映出汽车行业电动化进程的复杂性和曲折性。这一转变不仅关乎车企自身的发展战略，也将对整个汽车产业生态、能源结构以及环保事业产生深远影响。未来，汽车行业将在多种动力技术的竞争与融合中继续前行，如何在满足市场需求、实现经济效益的同时，兼顾环保责任，是所有车企都需要思考和解决的问题。