在大湾区，高铁通勤早已不是新鲜事。
无数深圳人如候鸟般居住在周边城市，坚持用高铁连接深圳与香港、惠州、广州。这些跨市通勤族，已经形成一道独特的城市风景线。
现在，高铁通勤的新大陆出现了，不仅仅是跨市，就连跨区，深圳人也要坐高铁。上班族们用精准到分钟的高铁时刻表，取代了拥挤地铁中的煎熬等待。
光明城站-福田站，深圳北站-福田站，坪山站-深圳北站，他们手持高铁次卡，用单程10-18元、8-21分钟的优势，将高铁坐成了地铁。
在飞驰但是有固定软座的车厢里，他们不仅节省了时间，更找回了通勤的尊严。
0 1
天选跨区高铁通勤人
在高铁站两端居住工作
林华虽算不上高铁通勤的先锋，但算得上是少数。
每当他和同事说起，自己每天从龙华坐高铁到深圳上班时，对面总是一番诧异：“这么近，你坐高铁？进站候车、出高铁不浪费时间吗？”
他报以微笑，这是他自己挖掘的宝藏路线，对他而言，不仅省时省力，还更加舒适，让他上班都更有精力了。
每天早晨8：20，当大多数人还在拥挤的地铁上挣扎时，林华坐上家门口的公交，仅三个站的距离，不到10分钟，便进站到深圳北高铁站。
和坐地铁唯一的不同是，他需要控制好提前15分钟到检票口。如无意外，他会坐上8：42那班高铁，只需要8分钟，就能从深圳北到福田站。
8：50，他从福田站出站，走到公司，还不到9点，刚好打卡上班。
三站公交、八分钟高铁，全程半小时有座位，这条行云流水的通勤路线，是他精心设计的“生活仪式感”。
“通勤不应该是一场战争”，林华感慨道。他至今记得那些个在地铁4号线换乘时，被人流推着走的清晨。
“挤不上车，上车也是硬挤，中途还得换乘两次。每换乘一次，就要等几分钟地铁，再重新体验一次‘夹肉饼’的感觉，非常崩溃。”
那种失去对身体控制的无力感，让他下定决心寻找更好的通勤方式。
下班后，他按照上午的路线折返。18：30下班，他悠哉游哉地走到高铁站，坐上18：51的高铁，18：59便能到深圳北。
这样一天下来，他的高铁费是20元，比起此前坐地铁，多了一倍的支出，但他认为，一杯奶茶钱能换来这么舒服的体验，完全值得。
陌陌的公司同样位于福田高铁站周边，她住在光明，离光明城站较近。每天上午她和好友一起拼的士到高铁站，只需要15分钟，人均8元。
到达高铁站后，她坐上全程21分钟的高铁，出福田站再步行10分钟，便能到公司打卡。
这么一趟下来，单程费用18元，时间在1个小时以内，比起地铁通勤，节省了近半小时，而且高铁时间固定，无需等待，座位固定，不必拥挤。
然而，下班时段从福田回到光明城站的高铁，只有两个班次。她18点下班，班次17：35太早，18：40却太晚，时间协调不来，她只能坐回地铁。
地铁则全程1.5小时，几乎没有座位，但她没有办法，房子买在光明，只能用身体的疲惫换取回家的宝贵时间。
和陌陌一样，两年前陈点在光明买了房，当时只考虑光明区的环境好，住进来才发现，地铁通勤太久了。
他每天早上打车20分钟到地铁站，坐1个小时地铁到公司，全程1小时20分钟，花费20元。
换成高铁通勤后，他单程节省了40分钟，车费也更低了一些，他也养成了一个固定的习惯，已经坚持了一年半。
但高铁也有一个缺点，班次常常会有变动，有时会延误，有时会取消。一旦临时变动，他就面临迟到的风险。
0 2
高铁换乘地铁
拯救光明-南山上班族
在跨区高铁通勤大军中，一群更懂得""混搭""通勤的上班族正在崛起，他们的目的地主要是高铁尚未触及的深圳其他区，比如南山。
他们计算着如何“混搭”节省时间，避开人流，比如高铁+地铁，或者高铁+公交。陈彬选择的是高铁+地铁，从光明到南山西丽。
在发现高铁通勤之前，他的路线是从家出发，坐6号线到深圳北站，再转乘5号线到西丽。但6号线的早高峰人流堪称恐怖，总是要等好几趟才能挤上去。
直到3个月前，他偶然试坐了一遍高铁从光明城站到深圳北站，再换乘地铁，发现虽然时间上相差无几，但是坐起来更加自在。
“6号线人太多，那就用高铁绕过最拥挤的区间。从光明城站坐高铁到深圳北站，只需要15分钟，高铁上人也不多，进站很快，排队很快，上车也很快。”
对他而言，高铁那15分钟不仅是地理上的位移，更是心理状态的过渡带。
“在地铁里，人像是被运输的货物；在高铁上，才是被服务的旅客。”多付出的票价，他买来的是身心愉悦。
俏俏的经历则更具代表性，道出了很多“新”光明人的心声——房子都住进来了，承诺的地铁还遥遥无期。
三年前，她选择了住进光明的公租房，怀揣着对未来的美好憧憬。然而规划中的13号线延期，让她的“光明-南山”通勤路变成了一场持久战。
她在南山生态科技园上班，目前光明仅有的6号线没有直达，而几乎直达的13号线北延段一直迟迟没有开通。
“13号线北延段，在我这里一次次上演着‘狼来了’的戏码”，她无奈。
这两年，她怀孕生子，也曾考虑过换一份工作，缩短通勤距离，将浪费在路上的时间夺回来。但即使把要求降低至光明、双休、工资比现在低，依然没找到心仪的工作。
上班通勤，她偶尔乘坐公司的班车。她在家楼下便可搭乘，6：50发车，8：10到公司，而公司的上班时间是上午9：00到18：30，对她来说有些早。
更多的时候，她选择高铁换乘地铁——7：45出门，坐上8：11光明城到福田的高铁，之后换乘地铁11号线，8：55到达南山科技生态园。
然而，下班后，大多数时候，她赶不上最迟的高铁班次，只能乘坐地铁回家，到家已是晚上的20：30。漫长通勤路，消耗的不仅是时间，更是她对生活的热情。
部分时候，为了赶上18：40的末班高铁，她向领导请假，提前半小时下班，赶上高铁，就能在19：20到家，比坐地铁提前了近一个小时。
作为一个一岁孩子的母亲，俏俏在通勤选择上有着更深层的考量。这一小时的差距，意味着能否陪孩子吃饭、给他讲故事、哄他入睡。
“每个母亲都懂得这一小时的价值。”说这话时，她眼中闪着泪光。
她的通勤困境也折射出深圳上班族的一个侧面——住房压力迫使年轻人向城市外围迁移，但大量优质就业机会仍集中在中心区域。
如何平衡与家人相处的时间家庭和工作，成为当代深圳人必须面对的课题。
03
跨区通勤族增长
将高铁坐成“地铁”
俏俏有个习惯：每次坐高铁都会留意车厢里的空座位。
“晚上18：40那班车，通常能坐满三分之二。”她说这个数字时很认真，仿佛在守护什么重要的“证据”。
陌陌同样有高铁通勤需求正在扩大的“证据”——早高峰从光明城站到福田站的高铁班次，虽然终点是香港西九龙，但在福田下车的人更多。
“只有周一，去香港西九龙站的人会多一些，其他大部分时候，都是福田站下车的人最多。”陈点也发现，光明城-福田站的通勤队伍越来越庞大，一趟车的人数近300人，在福田上班的光明人数量可观。
陌陌坐的那一班高铁，首发站是广州南，途经南沙北、光明城、深圳北、福田，终点是香港西九龙。
然而，根据12306最新推出的购票优惠，光明城-福田不在优惠范围内，而光明城-香港西九龙则在优惠范围内。
陌陌很疑惑，“明明在福田下车的人更多，为什么不能一视同仁？”她的疑问，道出了许多光明城-福田通勤族的心声。
深圳北-福田同样在优惠范围内，林华就是享受到了这样的优惠，购买了高铁次票——原价15元的单程票，一次性购买计次定期票，如60次/30天，10块一趟，任意班次都可以坐。
真正地实现，把高铁坐成了“有座地铁”。他只需要预约好班次，刷身份证进站乘车即可。如果预约了但是没坐上车，也可以取消预约，退还次数。期限内次数没用完，还可以退款。
诚然，高铁次票的创新推出，是交通服务理念的重要转变。它不再将高铁定位为单纯的城际交通工具，而是将其纳入城市通勤体系。
目前来看，上班早高峰时期，从光明城站、坪山站、深圳北站到福田站的班次较多，如深圳北到福田站，从上午6：35到10：00，有14趟高铁，平均大约10分钟一趟。
票买起来也比较方便，无需抢票，提前一小时买都相当充裕。然而，同一趟列车，不同区段享有不同政策，这种割裂的服务体验，却让陌陌这样的通勤族感到不解。
除了优惠外，在他们看来，早晚高峰的高铁班次同样需要调整。
陈点认为，现在光明城-福田站的早晚高峰车次太少，希望未来在7点到9点有更多通往福田的车次。
11月初，从福田到光明城站的下班时段班次，调整之后，仅剩下17：35一班车次，只有17点下班的人才能赶得上。
这个决定或许基于运营数据，却忽略了通勤族真实的生活需求。
随着光明区、坪山区居住人口的持续增加，这种跨区通勤需求必将进一步增长。
深圳土地资源的紧张状况，决定了多中心发展是必然选择，可以预见，高铁通勤将会成为地铁的重要补充，成为连接这些中心的高效纽带。
对于这些跨区通勤的年轻人来说，每天多花10元，买回的是通勤路上的尊严和舒适。而随着城市边界的不断扩展，这样的通勤方式或许将成为更多人的选择。
“我们不是在挑剔，而是在表达一种期待”，陌陌说，她身边越来越多的邻居加入高铁通勤行列，“大家都希望，高铁能真正成为城市通勤的可靠选择。”
备注：文中人物为化名。"